Il est rapporté que récemment, la Commission européenne a officiellement lancé la révision du règlement d'exemption par catégorie du consortium (CBER) et a envoyé des questionnaires ciblés aux parties concernées de la chaîne d'approvisionnement du transport de ligne pour solliciter des commentaires sur le fonctionnement du CBER, qui expirera en avril. 2024.
L'examen évaluera l'impact du CBER depuis sa mise à jour en 2020 et déterminera si l'exemption doit être étendue sous sa forme actuelle ou révisée.
Règles d'exemption pour les itinéraires de conteneurs
Les règles de l'UE en matière de cartellisation interdisent généralement aux entreprises de conclure des accords visant à restreindre la concurrence.Cependant, le règlement dit d'exemption collective (REC) permet aux transporteurs de conteneurs détenant une part de marché totale inférieure à 30 % de signer des accords de coopération en matière de transport de ligne commun sous certaines conditions.
Le REC expirera le 25 avril 2024, c'est pourquoi la Commission européenne évalue actuellement les performances du programme depuis 2020.
Le mois dernier, dix organisations professionnelles ont écrit à la Commission européenne pour demander au commissaire à la concurrence de revoir immédiatement le CBER.
James hookham, directeur du forum mondial des expéditeurs, est le signataire de cette lettre.Il m'a dit : "depuis avril 2020, nous n'avons pas vu beaucoup d'avantages apportés par le CBER, nous pensons donc qu'il a besoin d'être réformé".
L'épidémie de COVID-19 a interféré avec le transport de conteneurs et a exercé une pression sur le travail du CBER.M. hookham a laissé entendre qu'il existait d'autres façons d'autoriser les accords de partage de navires sans recourir à l'immunité.
"L'immunité est un outil très brutal pour une question très délicate", a-t-il ajouté.
M. hookham et Nicolette van der Jagt, directrice générale de clecat (une autre signataire de cette lettre), ont critiqué l'immunité comme "sans restriction".
"Nous pensons qu'il s'agit d'une exemption trop généreuse", a déclaré M. Hookham, tandis que Mme van der Jagt a déclaré que l'exemption "a besoin d'une formulation plus claire et d'une autorisation plus claire pour expliquer ce qui peut être fait et ce qui ne peut pas être fait".
Elle a déclaré que les transitaires espèrent avoir un environnement de concurrence équitable entre les transitaires et les transporteurs, et que la forme actuelle d'exemption offre aux transporteurs un avantage concurrentiel.Mme van der Jagt espère que l'examen sera utile.
On craint en outre que le CBER puisse conduire au partage d'informations commercialement sensibles.La numérisation croissante de l'industrie permet aux opérateurs de s'entendre avec des informations commercialement sensibles.
Les critiques disent que le CBER n'a pas assez de contrôle sur le partage des connaissances et que la commission n'a pas assez de pouvoir d'application pour empêcher cela.M. Hookham s'est également dit préoccupé par la fuite de ces informations vers des activités plus larges de la chaîne d'approvisionnement.
Heure de publication : 15 août 2022