Les initiés de l'industrie ont souligné que l'inflation, le contrôle des épidémies et l'augmentation du nombre de nouveaux navires, entraînant l'augmentation de l'espace d'expédition et la diminution du volume de fret, sont les trois facteurs clés pour que les taux de fret continuent d'explorer à contre-courant de la tendance du pic traditionnel. saison.
1. Les taux de fret des conteneurs ont chuté pendant huit années consécutives
Le Shanghai Shipping Exchange a annoncé que le dernier indice SCFI a continué de baisser de 148,13 points à 3739,72 points, en baisse de 3,81%, en baisse pendant huit semaines consécutives.Réécrivant le nouveau plus bas depuis la mi-juin de l'année dernière, les quatre routes longue distance ont chuté de manière synchrone, parmi lesquelles la route européenne et la route occidentale des États-Unis ont chuté davantage, avec des baisses hebdomadaires de 4,61 % et 12,60 % respectivement.
Le dernier indice SCFI indique :
- le taux de fret de chaque caisse de Shanghai vers l'Europe était de 5 166 $ US, en baisse de 250 $ US cette semaine, en baisse de 3,81 % ;
- la ligne méditerranéenne était de 5971 $ par boîte, en baisse de 119 $ cette semaine, en baisse de 1,99 % ;
- le taux de fret de chaque conteneur de 40 pieds en Amérique de l'Ouest était de 6 499 $ US, en baisse de 195 $ US cette semaine, en baisse de 2,91 % ;
- le taux de fret de chaque conteneur de 40 pieds en Amérique de l'Est était de 9 330 $ US, en baisse de 18 $ US cette semaine, en baisse de 0,19 % ;
- le taux de fret de South America Line (Santos) est de 9 531 $US par caisse, en hausse de 92 $US par semaine, ou 0,97 %;
- le taux de fret de la route du golfe Persique est de 2 601 $US/EVP, en baisse de 6,7 % par rapport à la période précédente ;
- le taux de fret de la ligne Asie du Sud-Est (Singapour) était de 846 $ US par caisse, en baisse de 122 $ US cette semaine, ou 12,60 %.
L'indice mondial du fret conteneurisé de Drury (WCI) a chuté pendant 22 semaines consécutives, avec une baisse de 2%, qui a de nouveau été élargie par rapport aux deux dernières semaines.
Ningbo Shipping Exchange a publié que le dernier indice ncfi a clôturé à 2912,4, en baisse de 4,1 % par rapport à la semaine dernière.
Parmi les 21 itinéraires, l'indice des taux de fret d'un itinéraire a augmenté et l'indice des taux de fret de 20 itinéraires a diminué.Parmi les principaux ports situés le long de la "route maritime de la soie", l'indice des taux de fret d'un port a augmenté et l'indice des taux de fret de 15 ports a baissé.
Les index des itinéraires clés sont les suivants :
- Route terrestre Europe: La route terrestre Europe maintient la situation d'offre supérieure à la demande, et le taux de fret du marché continue de baisser, et la baisse s'est étendue.
- Route Amérique du Nord : l'indice des taux de fret de la route Est des États-Unis était de 3207,5 points, en baisse de 0,5 % par rapport à la semaine dernière ;L'indice des taux de fret de la route ouest des États-Unis était de 3535,7 points, en baisse de 5,0 % par rapport à la semaine dernière.
- Route du Moyen-Orient : l'indice de la route du Moyen-Orient était de 1 988,9 points, en baisse de 9,8 % par rapport à la semaine dernière.
Les analystes estiment qu'avec la stabilisation de la situation de prévention et de contrôle de l'épidémie, il est raisonnable que les prix du transport maritime international baissent régulièrement cette année.Le récent déclin rapide est causé par des facteurs tels que l'amélioration de l'efficacité du transport maritime, la baisse de la demande intérieure et étrangère, la chute des prix internationaux du pétrole et l'augmentation constante de la capacité de transport.
2. La congestion portuaire est toujours grave
De plus, la congestion portuaire existe toujours.En mai et juin, les ports européens ont été congestionnés et la congestion sur la côte ouest des États-Unis n'a pas été significativement atténuée.
Au 30 juin, 36,2 % des porte-conteneurs du monde étaient bloqués dans les ports en raison de grèves de travailleurs, de températures estivales élevées et d'autres facteurs.La chaîne d'approvisionnement était bloquée et la capacité de transport était limitée, ce qui constituait un certain soutien pour le taux de fret à court terme.Bien que le taux de fret spot ait diminué, il se situe toujours à un niveau élevé.
La capacité de conteneurs des routes commerciales de l'Extrême-Orient vers les États-Unis continue de se déplacer d'ouest en est, et le nombre de conteneurs manutentionnés par les ports de la côte est des États-Unis a augmenté cette année.Ce changement a entraîné une congestion dans les ports de la côte est.
George Griffiths, rédacteur en chef du fret mondial par conteneurs de S&P Global Commodities, a déclaré que les ports de la côte est sont toujours congestionnés et que le port de Savannah est sous la pression d'un grand nombre d'importations de fret et de retards de navires.
Cependant, en raison des activités de protestation des camionneurs dans l'ouest des États-Unis, le port est toujours bloqué et certains propriétaires de cargaisons acheminent leurs marchandises vers l'est des États-Unis.Le goulot d'étranglement dans la chaîne d'approvisionnement contribue toujours à maintenir le taux de fret à un niveau relativement élevé.
Selon l'enquête de l'expéditeur américain sur les données du trafic maritime et des navires en file d'attente, fin juillet, le nombre de navires en attente dans les ports nord-américains dépassait les 150. Ce chiffre fluctue tous les jours et est désormais inférieur de 15% au pic, mais il est toujours à un niveau record.
Au matin du 8 août, un total de 130 navires attendaient à l'extérieur du port, dont 71 % sur la côte est et la côte du golfe, et 29 % sur la côte ouest.
Selon les données, il y a 19 navires en attente d'accostage à l'extérieur du port de New York dans le New Jersey, tandis que le nombre de navires en attente d'accostage dans le port de Savannah a bondi à plus de 40. Ces deux ports sont les premier et deuxième plus grands ports sur la côte est.
Par rapport à la période de pointe, la congestion dans le port de l'ouest des États-Unis s'est atténuée, et le taux de ponctualité a également augmenté, atteignant le niveau le plus élevé (24,8 %) depuis plus d'un an.De plus, le temps de retard moyen des navires est de 9,9 jours, ce qui est supérieur à celui de la côte est.
Patrick Jany, directeur financier de Maersk, a déclaré que les taux de fret pourraient baisser dans les mois à venir.Lorsque la tendance baissière des taux de fret s'arrêtera, elle se stabilisera à un niveau plus élevé qu'avant l'épidémie.
Detlef Trefzger, PDG de Dexun, a prédit que le taux de fret finirait par se stabiliser au niveau de 2 à 3 fois avant l'épidémie.
Mason's Cox a déclaré que les taux de fret au comptant sont ajustés lentement et de manière ordonnée et qu'il n'y aura pas de chute brutale.Les compagnies de ligne continueront d'investir la totalité ou la quasi-totalité de leur capacité sur la route.
Heure de publication : 15 août 2022